本田如何将废旧锂电池,锂电池回收梯次利用已

当然远不止一家企业开始解决锂电池回收的问题。去年,日本汽车制造商协会正在建立一个覆盖整个行业的退役锂电池的回收模式,这一项目包含丰田、日产等多家日本汽车厂商。他们设想,汽车拆卸网点收到废旧电动汽车后将退役电池拆解出来,就近转给回收利用工厂进行处理。汽车厂商则需要向日本汽车循环利用协作机构缴纳费用。

18日,工业和信息化部在其公众号平台表示,正积极开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点,推动汽车制造、电池生产及综合利用等企业在备电、储能等领域开展梯次利用试验,探索新型商业模式。

浙江华友钴业公司:建设废旧锂电池资源回收再生循环利用生产线,具备电池包拆解处理、单体破碎分级、湿法提纯等处理工艺。华友循环副总经理高威乔此前曾表示,目前,华友循环废旧动力蓄电池回收处理产能达65000吨/年以上。

来自《调研报告》的最新数据显示,我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh,产业规模位居世界第一。配套类型上,磷酸铁锂、三元电池分别占比约54%、40%。

北京匠芯研发了梯次利用光储能系统,并正在建设基于大数据的动力蓄电池包评估系统。北京普莱德与北汽等合作实施了储能电站项目、集装箱式储能项目等,累计梯次利用量约75MWh;

总体上,再生利用技术相对成熟,但有价金属高效提取等关键技术和装备还有待升级,废旧动力蓄电池拆解处理污染防治水平有待提升,磷酸铁锂电池再生利用面临经济性较差的问题。 下一步,工业和信息化部将充分利用现有报废汽车、电子电器拆解以及有色冶金等产业基础,统筹布局动力蓄电池回收利用企业,促进行业可持续发展。

目前,电池回收最大的难点包括再生利用的技术瓶颈仍有待突破、回收利用体系还未形成、回收利用盈利困难等。对此,国家还得完善配套政策支撑体系,出台多样化激励措施,只有让企业“尝到”甜头,发挥市场主体作用,才能加快健全回收体系,形成多方合力。

1月16日,华友循环与天际汽车签署战略合作协议,双方今后将在新能源汽车动力电池梯次利用和材料回收领域不断深化合作。

锂离子动力电池回收利用包括梯级利用和资源再生利用,梯级利用是将容量下降到80%以下的车用动力电池进行改造,利用到储能等领域,资源再生利用是对已经报废的动力电池进行破碎、拆解和冶炼等,实现镍钴锂等资源的回收利用。

不过,在今年3月1日东京举办的资源回收博览会上,本田汽车公司的一名高管表示:“公司计划到2025年,使用废旧锂离子电池作为原料,开始生产镍钴合金。”相关机构预测,到2025年日本国内需要回收的锂离子电池将暴增至50万套。

目前,工业和信息化部已完成34家梯次利用企业的动力蓄电池编码申请备案,实现对梯次利用企业的溯源信息监管。全国汽车标准化技术委员会组织开展动力蓄电池梯次利用相关标准研制,余能检测等国家标准已发布实施。中国铁塔公司正牵头研制通信领域梯次利用相关行业标准。

北京赛德美资源再利用研究院有限公司副总经理郭杰曾表示,公司将在2018年上半年实现第一条生产线的设计产能,年处理能力约为4000吨。下半年开始建第二条三元锂电池的生产线,第三条磷酸铁锂电池生产线,全部建成以后,年处理能力将达到12000吨。

国内加速电池回收

在政策利好的背景下,行业内各家回收企业也在不断提升自身技术,积极寻求合作。

对于容量下降到80%以下的车用动力电池来说,梯次利用可能是更为高效的一种处理方式。但由于目前国内电池pack技术水平限制,并没有完善的电池余量和充放电次数检测手段,拆解分拣成本高昂,再加上运输和组装成本,国内磷酸铁锂电池梯级利用的效益不高。

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总体上,再生利用技术相对成熟,但有价金属高效提取等关键技术和装备还有待升级,废旧动力蓄电池拆解处理污染防治水平有待提升,磷酸铁锂电池再生利用面临经济性较差的问题。 下一步,工业和信息化部将充分利用现有报废汽车、电子电器拆解以及有色冶金等产业基础,统筹布局动力蓄电池回收利用企业,促进行业可持续发展。

除中国铁塔公司外,国家电网在北京大兴建设了100kWh梯次利用锰酸锂电池储能系统示范,在张北建设了1MWh梯次利用磷酸铁锂电池储能系统示范,有效验证储能领域梯次利用可行性。同时,组建了退役电池分选评估技术平台,制定电池配组技术规范,研制了高效可靠的电池管理系统;

特斯拉CTO斯特劳贝尔提出,特斯拉会在超级工厂中尽可能 100% 回收电池原材料。特斯拉有电池回收的规划,也有明确的业务方向,超级工厂整合了供应链,非常适合进行电池拆解,从原料回收,到再次利用的过程。去年,特斯拉开发了1.04GWh储能业务,几乎是2017年358MWh储能业务的三倍,达到了一个新的里程碑。

锂离子动力电池回收利用包括梯级利用和资源再生利用,梯级利用是将容量下降到80%以下的车用动力电池进行改造,利用到储能等领域,资源再生利用是对已经报废的动力电池进行破碎、拆解和冶炼等,实现镍钴锂等资源的回收利用。

工信部明确表示,新能源汽车动力蓄电池梯次利用正处于起步阶段,发展潜力较大,市场前景广阔。存在的问题是电池剩余寿命及一致性评估等关键技术瓶颈还有待突破,管理机制和商业模式需要进一步探索完善。

据欧洲汽车新闻网报道,本田汽车在日内瓦汽车展宣布,到2025年,本田在欧洲销售的所有新车都将是纯电动或混合动力车型。截至目前,本田生产的14款混合乘用车车型,其中混合动力汽车销量占其总销量的26%,2018年售出了747,177辆。本田汽车公司循环资源推广部门总经理Tomokazu Abe表示:“到2030年,本田可能会生成30万辆配备锂离子电池的汽车。”

湖南邦普公司:研发了动力蓄电池模组和单体自动化拆解装备,开发的“定向循环和逆向产品定位”工艺可生产镍钴锰酸锂和电池级四氧化三钴。 据公开报道,2018年邦普年处理废旧电池总量超过30000吨,年生产镍钴锰氢氧化物10000吨,总回收率超过98.58%。

北京赛德美公司:开发了电解液和隔膜拆解回收工艺,可将废旧电池的壳体、电解液、隔膜、正极废粉、负极废粉等材料拆解出来,再通过材料修复工艺得到正负极材料。

从现状来看,我国动力电池回收利用仍属于一个新兴领域,并在起步阶段。尽管国家接连出台多项政策,但动力电池强制回收利用制度尚未建立、行业标准不够完善、技术体系也不够健全也成为制约动力回收的难题。不要等到报废电池泛滥成灾时,才意识到新能源汽车远比燃油车更不环保。

工信部表示,目前废旧动力蓄电池数量还很少,企业再生利用的废旧动力蓄电池主要来源于电池生产企业研发和制造过程中产生的残次品,以及“十城千辆工程”推广车辆退役的电池。废旧动力蓄电池再生利用技术以湿法冶金和物理修复法为主,湿法冶金镍、钴、锰等金属元素的综合回收率可达98%。另外,火法冶炼条件下,镍、稀土的综合回收率应不低于97%。

年后,光华科技公布与奇瑞万达贵州客车股份有限公司(以下简称“奇瑞万达”)签署了《关于废旧动力电池回收处理合作协议》。奇瑞万达也是继北汽、金龙、华奥等新能源汽车企业后,又一家与光华科技签订战略合作协议的主机厂商。

至于退役电池归谁处理,五部委联合发布的《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》中,已有明晰规定,即“谁产出谁负责,谁污染谁治理”。这也就意味着动力电池生产企业和汽车生产企业要担负起动力电池回收的责任。

全国汽车标准化技术委员会组织开展动力蓄电池梯次利用相关标准研制、余能检测等国家标准已发布实施。中国铁塔公司正牵头研制通信领域梯次利用相关行业标准。

江西豪鹏公司:投产了锂电池回收利用项目,具备完善的废旧电池无害化处理设备和流程,利用先进的环保工艺和设备对废旧电池进行资源化处理。 此前,赣州豪鹏科技与力信能源签订了战略合作协议,正式达成“动力电池回收处理”战略合作。

对于回收企业来说,与主机厂合作一定程度上保证了退役动力电池的来源,拓宽了回收渠道,有利于推动其实现回收市场化;对于车企来说,是对正规回收企业的回收资质和回收处理技术等方面的认可。可预见的趋势是,尽管车企扮演主体责任,但更多的回收工作将会由第三方企业来承担。

回收利用行业政策利好

18日,工业和信息化部在其公众号平台表示,正积极开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点,推动汽车制造、电池生产及综合利用等企业在备电、储能等领域开展梯次利用试验,探索新型商业模式。

文/余成韬

深圳比亚迪、国轩高科等企业利用退役动力蓄电池,生产用于备电领域的梯次利用电池产品;

中天鸿锂等通过“以租代售”模式推动梯次利用电池在环卫、观光等车辆应用。

注:仅供参考

2月20日,工信部节能与综合利用司发布最新工作动态称,新能源汽车废旧动力蓄电池再生利用初具规模。目前,以湖北格林美、湖南邦普等为代表的企业已形成一定规模的再生处理能力。为提高废旧动力蓄电池综合利用水平,工业和信息化部发布实施《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》及公告管理暂行办法,积极培育行业骨干企业,支持企业开发再生利用技术和工艺。

广东光华公司:已建成再生利用生产线,并开发了“多级串联协同络合萃取提纯”、“双极膜电渗析”等技术,采用环境友好的处理工艺实现多种有价金属元素的回收。

根据指导意见,汽车生产企业正在通过多种形式构建回收体系。目前,北汽新能源、广汽三菱等45家企业已设立了3204个回收服务网点,主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地区,并主要以4S店的形式存在。

针对废旧电池回收利用,工信部在2018年1月工信部已经有相关文件出台,发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,要求汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道,负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。之后7月,工信部发布了《新能源汽力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》,要求建立溯源管理平台,对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集,对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。目前动力电池溯源管理平台正式运行,过渡期一年。

目前,工业和信息化部已完成34家梯次利用企业的动力蓄电池编码申请备案,实现对梯次利用企业的溯源信息监管。全国汽车标准化技术委员会组织开展动力蓄电池梯次利用相关标准研制,余能检测等国家标准已发布实施。中国铁塔公司正牵头研制通信领域梯次利用相关行业标准。

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浙江华友钴业公司:建设废旧锂电池资源回收再生循环利用生产线,具备电池包拆解处理、单体破碎分级、湿法提纯等处理工艺。华友循环副总经理高威乔此前曾表示,目前,华友循环废旧动力蓄电池回收处理产能达65000吨/年以上。

湖北格林美公司:建成废旧动力蓄电池智能化无损拆解线,开发了“液相合成和高温合成”工艺,生产的球状钴粉可直接用于电池正极材料生产。 格林美作为回收企业龙头,2018年的再生钴规模便已达到4000吨。

但由于电池供应量有限,而且缺乏成熟的回收技术,导致效率低下造成回收的成本较高。于是,本田想通过废旧电池的阴极生产镍钴合金,并将该合金二次加工作为金属氢化物出售,目标是储氢市场。另外,还可以通过控制运输成本,以及使用机器人拆卸汽车,从而降低回收成本。

2月18日,中汽协发布了2019年1月新能源汽车产销数据。1月,新能源汽车产销分别完成9.07万辆和9.57万辆,比上年同期分别增长1.1倍和1.4倍。

湖南邦普公司:研发了动力蓄电池模组和单体自动化拆解装备,开发的“定向循环和逆向产品定位”工艺可生产镍钴锰酸锂和电池级四氧化三钴。 据公开报道,2018年邦普年处理废旧电池总量超过30000吨,年生产镍钴锰氢氧化物10000吨,总回收率超过98.58%。

澳门皇冠金沙网站,新能源汽车数量在不断攀升的同时,动力电池回收难的问题摆上了台面。

湖北格林美公司:建成废旧动力蓄电池智能化无损拆解线,开发了“液相合成和高温合成”工艺,生产的球状钴粉可直接用于电池正极材料生产。 格林美作为回收企业龙头,2018年的再生钴规模便已达到4000吨。

工信部表示,目前废旧动力蓄电池数量还很少,企业再生利用的废旧动力蓄电池主要来源于电池生产企业研发和制造过程中产生的残次品,以及“十城千辆工程”推广车辆退役的电池。废旧动力蓄电池再生利用技术以湿法冶金和物理修复法为主,湿法冶金镍、钴、锰等金属元素的综合回收率可达98%。另外,火法冶炼条件下,镍、稀土的综合回收率应不低于97%。

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工信部明确表示,新能源汽车动力蓄电池梯次利用正处于起步阶段,发展潜力较大,市场前景广阔。存在的问题是电池剩余寿命及一致性评估等关键技术瓶颈还有待突破,管理机制和商业模式需要进一步探索完善。

梯次利用已形成试点效应

建议提出,主要的回收网点布局模式可以分为自有销售渠道建设回收网点模式和与第三方回收企业合作共建回收网点模式。其中自有销售渠道建设回收网点模式是主流,主要是依托经销商的4S店进行相应的回收,约80%企业采用这种模式。

年后,光华科技公布与奇瑞万达贵州客车股份有限公司(以下简称“奇瑞万达”)签署了《关于废旧动力电池回收处理合作协议》。奇瑞万达也是继北汽、金龙、华奥等新能源汽车企业后,又一家与光华科技签订战略合作协议的主机厂商。

2018年,我国新能源汽车产销分别完成127.05万辆和125.62万辆,同比增长59.92%和61.74%。

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江西豪鹏公司:投产了锂电池回收利用项目,具备完善的废旧电池无害化处理设备和流程,利用先进的环保工艺和设备对废旧电池进行资源化处理。 此前,赣州豪鹏科技与力信能源签订了战略合作协议,正式达成“动力电池回收处理”战略合作。

在政策利好的背景下,行业内各家回收企业也在不断提升自身技术,积极寻求合作。

根据工业和信息化部的规划,将充分利用现有报废汽车、电子电器拆解以及有色冶金等产业基础,统筹布局动力蓄电池回收利用企业,促进行业可持续发展。通过政策利好及市场企业多方加力布局电池回收,未来不久有望形成完整规范的产业链。

受益于新能源汽车行业高速增长,动力电池的出货量也在不断增加。根据中国汽车技术研究中心的预测,结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素,2018-2020年,全国累计报废动力电池将达12万-20万吨;到2025年动力电池年报废量或达35万吨规模。

2月20日,工信部节能与综合利用司发布最新工作动态称,新能源汽车废旧动力蓄电池再生利用初具规模。目前,以湖北格林美、湖南邦普等为代表的企业已形成一定规模的再生处理能力。为提高废旧动力蓄电池综合利用水平,工业和信息化部发布实施《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》及公告管理暂行办法,积极培育行业骨干企业,支持企业开发再生利用技术和工艺。

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北京赛德美资源再利用研究院有限公司副总经理郭杰曾表示,公司将在2018年上半年实现第一条生产线的设计产能,年处理能力约为4000吨。下半年开始建第二条三元锂电池的生产线,第三条磷酸铁锂电池生产线,全部建成以后,年处理能力将达到12000吨。

2月18日,中汽协发布了2019年1月新能源汽车产销数据。1月,新能源汽车产销分别完成9.07万辆和9.57万辆,比上年同期分别增长1.1倍和1.4倍。

行业龙头也将呼之欲出。

对于容量下降到80%以下的车用动力电池来说,梯次利用可能是更为高效的一种处理方式。但由于目前国内电池pack技术水平限制,并没有完善的电池余量和充放电次数检测手段,拆解分拣成本高昂,再加上运输和组装成本,国内磷酸铁锂电池梯级利用的效益不高。

北京匠芯研发了梯次利用光储能系统,并正在建设基于大数据的动力蓄电池包评估系统。北京普莱德与北汽等合作实施了储能电站项目、集装箱式储能项目等,累计梯次利用量约75MWh;

业内人士介绍,日本制钢所的储氢罐由金属氢化物合金组成,该合金由60%的镍,30%的镧和铈以及10%的硅树脂组成。而生产一个直径为4,200毫米,高度为550毫米的储氢罐需要使用4吨此类合金,这一市场前景值得期待。

北京赛德美公司:开发了电解液和隔膜拆解回收工艺,可将废旧电池的壳体、电解液、隔膜、正极废粉、负极废粉等材料拆解出来,再通过材料修复工艺得到正负极材料。

全国汽车标准化技术委员会组织开展动力蓄电池梯次利用相关标准研制、余能检测等国家标准已发布实施。中国铁塔公司正牵头研制通信领域梯次利用相关行业标准。

目前动力电池行业龙头宁德时代就曾经通过其子公司宁德和盛以股权受让及增资的方式收购广东邦普。广东邦普是一家经营范围包括电池材料的生产、加工、销售;废旧二次电池回收技术的开发与转让等。通过本次收购,公司将产业链拓展至锂电池回收利用业务。

除中国铁塔公司外,国家电网在北京大兴建设了100kWh梯次利用锰酸锂电池储能系统示范,在张北建设了1MWh梯次利用磷酸铁锂电池储能系统示范,有效验证储能领域梯次利用可行性。同时,组建了退役电池分选评估技术平台,制定电池配组技术规范,研制了高效可靠的电池管理系统;

无锡格林美与顺丰公司探索将梯次利用电池用于城市物流车辆;

事实上,去年开始中国铁塔公司就已经停止了铅酸电池的采购,并在31个省市约12万座基站开展梯次利用电池备电应用。此外,国家电网也在尝试建设1MWh梯次利用磷酸铁锂电池储能系统示范工程,用于接纳可再生能源发电和调频等。

中天鸿锂等通过“以租代售”模式推动梯次利用电池在环卫、观光等车辆应用。

1月16日,华友循环与天际汽车签署战略合作协议,双方今后将在新能源汽车动力电池梯次利用和材料回收领域不断深化合作。

降成本促回收

废旧动力蓄电池含有丰富的锂、镍、钴等有价金属资源,开展再生利用对于资源循环利用具有重要意义。为此,工信部在2018年9月5日发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单,共五家进入白名单,分别为浙江华友、江西豪鹏、湖北格林美、湖南邦普与广东光华。此文件的发布显示出国家对于规范废旧动力蓄电池回收行业的决心,也加速了回收行业的商业化进程。

废旧动力蓄电池含有丰富的锂、镍、钴等有价金属资源,开展再生利用对于资源循环利用具有重要意义。为此,工信部在2018年9月5日发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单,共五家进入白名单,分别为浙江华友、江西豪鹏、湖北格林美、湖南邦普与广东光华。此文件的发布显示出国家对于规范废旧动力蓄电池回收行业的决心,也加速了回收行业的商业化进程。

但如果30万辆配备锂离子电池的汽车没有对电池有着整套的回收规划,那么又将产生另一种的环境污染。根据2017年的市场价,一辆飞度车中,能够回收价值4000日元(约合36美元,239.2元人民币)的镍和钴材料。目前为止,该公司镍回收率达99.7&,钴回收率达91.3%,锰回收率达94.8%。

2018年,我国新能源汽车产销分别完成127.05万辆和125.62万辆,同比增长59.92%和61.74%。

受益于新能源汽车行业高速增长,动力电池的出货量也在不断增加。根据中国汽车技术研究中心的预测,结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素,2018-2020年,全国累计报废动力电池将达12万-20万吨;到2025年动力电池年报废量或达35万吨规模。

一般来说动力电池的质保期在5~8年,目前市面上首批投入的电动汽车开始进入置换期,同时锂离子电池报废的高峰期也即将到来,面对批量退役电池企业又会如何处置,目前仍然还没有一套完整的解决方案。

梯次利用已形成试点效应

中国铁塔公司在全国31个省份约12万个基站开展梯次利用电池备电应用,使用梯次利用电池约1.5GWh,替代铅酸电池约4.5万吨,目前运行情况良好,充分验证了梯次利用安全性和技术经济性可行性。同时,铁塔公司与中国一汽、上汽集团等11家汽车生产企业合作规划构建回收渠道,并在上海、湖北、广东等区域率先实施;与再生利用企业合作优化退役动力蓄电池电池回收利用流程,确保报废梯次利用电池的集中回收和无害化处置。同时,与中国邮政、商业银行、国网电动车等企业合作研究将梯次利用电池应用在机房备用电源、电网削峰填谷、新能源发电及电力动态扩容等方面,并正在甘肃省河西地区建设15MWh光伏发电梯次利用项目、10MWh风力发电梯次利用等试验项目,提升梯次利用综合效率。

目前电动车已经成为全球新能源汽车的发展风向标,但如果电池没有完善回收,不仅会造成资源浪费,还会给社会带来极其巨大的环境影响和安全隐患。

无锡格林美与顺丰公司探索将梯次利用电池用于城市物流车辆;

针对废旧电池回收利用,工信部在2018年1月工信部已经有相关文件出台,发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,要求汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道,负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。之后7月,工信部发布了《新能源汽力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》,要求建立溯源管理平台,对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集,对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。目前动力电池溯源管理平台正式运行,过渡期一年。

一旦报废动力电池进入爆发期,很有可能带来难以磨灭的灾难。不回收锂离子电池将会造成环境二次污染,但回收成本却难以降低等一系列问题摆在了回收企业的面前。

广东光华公司:已建成再生利用生产线,并开发了“多级串联协同络合萃取提纯”、“双极膜电渗析”等技术,采用环境友好的处理工艺实现多种有价金属元素的回收。

深圳比亚迪、国轩高科等企业利用退役动力蓄电池,生产用于备电领域的梯次利用电池产品;

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中国铁塔公司在全国31个省份约12万个基站开展梯次利用电池备电应用,使用梯次利用电池约1.5GWh,替代铅酸电池约4.5万吨,目前运行情况良好,充分验证了梯次利用安全性和技术经济性可行性。同时,铁塔公司与中国一汽、上汽集团等11家汽车生产企业合作规划构建回收渠道,并在上海、湖北、广东等区域率先实施;与再生利用企业合作优化退役动力蓄电池电池回收利用流程,确保报废梯次利用电池的集中回收和无害化处置。同时,与中国邮政、商业银行、国网电动车等企业合作研究将梯次利用电池应用在机房备用电源、电网削峰填谷、新能源发电及电力动态扩容等方面,并正在甘肃省河西地区建设15MWh光伏发电梯次利用项目、10MWh风力发电梯次利用等试验项目,提升梯次利用综合效率。

回收利用行业政策利好

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