自主研发,达到国内行业领先水平

该发动机设计师吴红亮介绍,DDi11发动机是直列六缸电控、增压中冷的11L柴油发动机,功率可达465马力,在国内车用柴油机同排量中输出功率最大,2.5万小时台架验证及累积约200万公里整车道路试验显示,已达到沃尔沃同等品质水平,在经济性、发动机制动、噪声方面达到国际先进水平。

目前,东风商用车的国六柴油发动机排量从4L一直覆盖到13L,功率从150马力覆盖到600马力,且DDi50发动机和DDi75发动机已于今年3月进入量产。值得一提的是,国六阶段,除了借鉴沃尔沃先进技术的自主DDi11发动机取得成功外,完全自主开发的13L的DDi13发动机也在7月16日顺利完成工艺试装点火。

在整车领域,东风商用车是响当当的卡车制造商。在发动机领域,东风商用车的产品同样出色。 12月17日,东风商用车有限公司生产的DDi45发动机荣获第三届“润迪杯”我信赖的商用车动力评选中轻型组“我信赖的动力奖”。 对此,东风商用车有限公司发动机厂厂长王勇表示:“获此殊荣,我们感到非常荣幸,也感谢专家和用户对我们产品的肯定。” 先进技术得到肯定 据了解,DDi45发动机采用电控共轨、增压中冷、四气门、后置齿轮室等先进技术,开发了103、118、132、147千瓦四种规格的机型,最大扭矩650牛·米,最低燃油消耗率196克/,噪声≤93.7dB。同时,开发了双切向进气分支气道低涡流 滚流进气系统、带导气小平台的缩口浅“ω”型燃烧室、电控中置喷射的高效清洁燃烧系统,掌握了高效清洁燃烧系统设计开发技术。 “DDi45发动机是我们核心竞争优势的重要组成,是东风40多年来商用车经验积累和技术沉淀的成果,拥有完全自主知识产权。该款发动机2010年获得了中国机械工业科技进步一等奖,其动力澎湃,燃油经济性好,噪声低,排放达到国Ⅳ水平,采用了目前主流的电控高压共轨 SCR技术,成熟可靠,未来还可以根据需要升级到国Ⅴ排放标准。”王勇介绍:“DDi45发动机不仅得到了专家评委的好评,还得到了市场和用户的信赖。匹配该款发动机的东风天锦整车已成为行业的主导中卡典范,树立了行业技术标杆。” 动力提升为转型提供支撑 “东风商用车有限公司是中国领先的商用车企业。打造自主发动机,掌控核心技术,是我们矢志不渝的战略目标,也是我们致力于实现‘中国的东风、世界的东风’战略愿景的重要支撑。”王勇表示。 近日,东风商用车有限公司召开经销商大会,会上透露,1~11月,东风商用车实现中重卡销售15.5万辆,同比增长13%,全年预计销售将达16.3万辆。重点商品天龙、天锦持续增长,前11个月,天龙、大力神重卡平台同比增长20%,天锦中卡平台同比增长17%。此外,东风商用车国Ⅳ商品销量稳步增长,保持行业销量领先。 持续为客户提供满意的商品,创造更大价值是东风商用车坚持不懈的目标。2013年,东风商用车持续提升技术研发能力,新商品项目进展顺利。例如,在动力总成方面,开发了全新的X7系列发动机等新品。 基于宏观经济和市场的分析,东风商用车有限公司总经理黄刚认为,2014年国内中重卡需求量将在100万辆左右,总体上朝着更加环保、智能和高端方向上发展。面对2014年中重卡需求形势,东风商用车将继续深化营销第二阶段转型,打造细分行业明星产品,整合资源,重构细分行业商业模式,实现客户订单驱动的一站式资源优势,提升客户价值。 “今后,我们将秉承信赖、专业、科技的品牌理念,继续为市场提供节能环保、客户满意的动力产品,继续为客户创造价值、为社会发展贡献力量。”王勇表示。

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湖北日报讯 (记者李剑军、通讯员邓金龙、寇华鑫)10月17日,国内新一代高性能柴油发动机——DDi11国六标准发动机,在位于十堰市的东风商用车有限公司动力总成新工厂下线。据了解,东风DDi11国六标准发动机的可靠性、经济性、动力性均达到国内同行业领先水平,跻身国内载货车发动机领域第一方阵。

三年来,在历经大量市场调研、反复的试验与论证后,东风商用车在短时间内攻克了多个技术难关,于多类别技术领域取得创新性突破。

按照协议,除了明面上能看到的这些沃尔沃技术产品,沃尔沃还会帮助东风商用车改进质量管理流程、质量管理能力,产品质量,信息技术策略及业务周期管理,不断提升东风在全球的竞争力。这大概就是现代版的“授人以鱼,还授之以渔”。

以东风天龙、天锦为代表的东风中重卡去年销量突破17万辆,同比增长近三成。为打造商用车领先新优势,近年来东风商用车公司在不断强化整车及发动机、变速箱、车桥等核心技术、资源的自主掌控,加快产品升级换代,打造具有全球竞争力的国际品牌。

编辑:商用车界

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自2015年与沃尔沃合资以来,东风商用车研发中心消化吸收沃尔沃的发动机技术,采用世界先进的设计理念进行了 DDi50/75、DDi11 和DDi13三个平台、四款国6发动机的研发。该系列发动机满足我国最新“国六”排放要求,其中东风商用车与沃尔沃联合研发的东风DDi75系列清洁高效柴油发动机,省油5%以上。

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至于DDi13发动机现在还没对外公开任何消息,不出意外和DDi11一样,会基于沃尔沃正在使用的D13发动机为基础开发。沃尔沃欧六排放的D13K发动机排量12.8升,直列6缸四气门顶置凸轮轴,缸径x行程131x158mm,压缩比18:1,最大功率368kw,最大扭矩2500Nm(980-1270r/min)。东风的DDi13各项指标应该和这些数据类似。

东风商用车全系商品走向国六,并非临时起意。早在2016年,快人一步的东风商用车便启动了前瞻性战略布局。2017年,随着国家“蓝天保卫战”计划的发布,东风商用车迅速响应,成立由公司主要领导牵头的专项团队——CFT进行国六攻关,全价值链协同。在国六发动机的投入上,东风商用车更是倾注了巨大的精力与资金。

在D14变速器量产之前,东风就上市了一款DDi75发动机,这款发动机才是东风与沃尔沃技术合作的第一款产品。型号里面,第一个字母“D”代表的是东风,第二个“D”是代表柴油机英文Diesel,最后一个字母“i”是指智能的英文intelligence,数字“75”就是发动机排量了。东风与沃尔沃技术合作的发动机都会沿用这一命名规则,说直白一点,DDi系列就是沃尔沃技术发动机。

全系产品迈入国六时代,证明了东风商用车的研发实力在快速提升。在东风公司成立50周年之际,东风商用车通过排放引领、性能升级以及服务解决方案三管齐下,为绿色高效新时代创造了良好开局,我们期待东风商用车下一个惊喜。

东风卡车上最早出现的沃尔沃元素就是沃尔沃的手动14挡变速器,天龙旗舰早期的车型都是使用原装进口的产品,后来东风天龙启航版也开始配14挡变速器。2017年9月,东风基于沃尔沃技术平台生产的VT14挡手动变速器实现量产。是的,最开始叫VT,应该是指“Volvo Transmission”沃尔沃变速器的英文缩写,现在已经改名叫DT14了,名字虽然变了,我们知道是一样的东西就行了。

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DDi 11发动机

国六大考,东风商用车又一次站在了行业的前列。截止目前,已完成东风天龙KX、东风天龙KL、东风天锦KR、东风天龙VL、东风天锦VR五大平台的国六全覆盖。

一模一样,还比沃尔沃原型机大5马力,扭矩多40Nm,按吴红亮的话讲就是:“产品与Volvo达到同等品质水平”。

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通过EGR SCR DOC DPF ASC一系列技术路线,可以符合国6B阶段尾气排放标准。

13L发动机作为市场公认的重卡的黄金排量、未来动力的主流选择,此次试装点火标志着东风商用车独立自主开发的国六DDi13发动机正式从产品设计迈向工业化制造,又一次凭借前瞻性的布局和创领性的技术抢占市场,助力商用车行业升级。

DDi11和未亮相的DDi13

东风商用车仅用了9个月就完成了DDi13发动机的生产准备工作,比正常的准备时间缩短了一半,并将于今年开始进行小批量生产,2020年将实现上量。

先看沃尔沃D11发动机几项基本参数,排量10.8升,缸径x行程123x152mm,压缩比17:1,直列6缸四气门,最大功率338kw,最大扭矩2200Nm(1050-1400r/min)。

据了解,DDi13发动机是一款完全自主正向开发的发动机,设计中采用了包括东风商用车新型燃烧系统技术在内的多项自创的专利技术以及集成化、模块化及轻量化设计技术,各项核心技术指标均直接对标国际竞争机型的先进水平,具有经济性、超强可靠性、动力性三大优势,是一款满足国六阶段排放标准的主力重型发动机。

澳门皇冠金沙网站 ,DDi50和DDi75是一个平台的发动机,只不过DDi50是直列4缸版本,缸径x行程也是110x132mm,和DDi75是一模一样的,只不过少两个缸,发动机排量就小了一点,刚好是5.0升排量。

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从东风DDi发动机设计师吴红亮那里了解到,东风研发中心主要研发DDi50、DDi75、DDi11和DDi13四款国六发动机。前面两款已经讲过了,第三款DDi11在去年10月份已经下线。

DDi75发动机

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DDi75发动机

DDi11是以沃尔沃正在FM卡车上使用的D11为基础开发的一款发动机,各项性能参数与沃尔沃D11基本相似。

2013年的时候,东风集团与沃尔沃集团签署战略合作协议,拟成立一家商用车合资公司生产销售中重卡。如果参考重汽和德国曼的合作模式,五六年时间过去了,东风商用车应该要发布几款沃尔沃驾驶室、沃尔沃发动机技术、沃尔沃变速器技术,沃尔沃车桥技术等一系列带“沃尔沃”标签的车型。

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变速器结构是常见的前副箱 主箱 后副箱的组合,前置副箱有高、低半挡2个挡位,主箱有4个前进挡、1个倒挡,后置副箱有高、低挡2个挡位,前置副箱、主箱及后置副箱组合成了2×=14挡变速器。

大概4年前东风立项要做AMT变速器,就是以DT14这款手动挡变速器为基础,2018年11月,可以自动换挡的DA14变速器实现小批量装车销售,东风天龙旗舰KX,东风天龙KL,东风天龙VL牵引车都可以选装。

性能上DT14挡变速器还不错,寿命里程120万公里;全同步器设计,连倒挡都有同步器;可以选装换挡助力和水冷散热。从今年1月份开始,可以选装福伊特专为中国市场开发的VR115CT并联式液力缓速器,最大制动力矩3200Nm,最大制动功率450kw。

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DDi75发动机实际排量是7.52升,缸径x行程110x132mm,直列6缸发动机,功率覆盖范围180- 257kw(245-350马力),最大扭矩1400Nm(1200-1700r/min),东风天龙载货车早就在装这款发动机了。

一般的重卡变速器都是双中间轴结构,DT14系列比较特殊,用的是单中间轴、定轴传动。润滑系统采用强制润滑 飞溅润滑结合的方式,强制润滑的油泵由中间轴提供动力,行驶的时候踩下离合器或者熄火被拖车时,中间轴都不会旋转,变速器齿轮就得不到润滑,容易损坏。因此,可以空挡滑行,但是不能踩离合器滑行,被拖车的时候需要脱开传动轴或者半轴。

最大输出功率是177kw,最大扭矩900Nm(1200-1700r/min),马力段刚好和DDi75衔接。目前好像还没有量产装车,预计会装在天锦KR和6x2驱动的小马力天龙载货车上使用。

DDI50/75发动机

东风的选择好像不一样,种种行为表示,东风并不想为了短期利益给产品贴上“沃尔沃”的标签,她想通过引进沃尔沃技术壮大“东风”这个品牌的竞争力,走向海外市场。东风在今年1月份发布新一代天龙KL和天锦的KR的新闻稿里有提到一句话可以从侧面印证这个猜测:2015年1月26日东风集团与沃尔沃集团建立战略联盟,成立了东风商用车有限公司,致力于发展“东风”品牌商用车为全球知名品牌。

DDi75发动机

DDi50发动机

DDi 11发动机

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根据2013年签署的协议,沃尔沃卡车输出技术和标准,东风商用车负责提供制造能力。从2017年开始,在卡车核心的动力总成方面,东风与沃尔沃合资的成果逐渐显现。

排放可以达到国六标准,一样是EGR SCR DPF ASC。看这马力和排量,国六时代应该是取代现在的DCi11发动机。

DA14手自一体变速器

东风DT14变速器

再看东风DDi11发动机的参数,排量10.升,缸径x行程123x152mm,压缩比17:1,直列6缸四气门,最大功率343kw,最大扭矩2240Nm(1050-1400r/min)。

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沃尔沃FH卡车

图/文:陈接锋

基本上现在先进柴油机上有的技术它都有,比如四气门,2000bar喷射压力的高压共轨,VGT可变截面涡轮增压, 顶置凸轮轴等,发动机B10寿命90万公里。为了轻量化,还用了工程塑料气门室盖和油底壳。

东风DT/DA14挡变速器

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福伊特VR115TC液力缓速器

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